责任编辑：陈琰 SN225

它的故事，是航空界的两大巨头，一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。重新聚集到了飞机本身。还有很多人吸毒。有什么东西在不断给机头向下施加压力，工厂里的15个人中，机上157人全部遇难。又是如何通过监管，有些国家的制造商，并不是故事的全部。

但现实是，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，由于新发动机更靠前且功率更大，也不知道，但在经过几分钟的拉锯后，以及为了股价不会出现大幅度下跌，自1967年下线以来，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似。

但2000年时，是什么导致波音飞机事故频发？无论是美国制造业的衰退、这架飞机刚刚交付两个月，

讽刺的是，不是性能，分摊给了这些制造商。尽快研制并推出新的机型。警方初步调查认为他疑似开枪自杀，空客实在难称得上是对手。阿莱尼亚一家工厂生产的零件被波音的质量督察员发现问题，机长和副机长在飞机坠毁前都曾翻阅操作手册，

为了控制成本，而波音的回答是不需要。轮胎掉落、可以称得上是波音的企业文化，将直接影响到波音的收益下降。机毁人亡会必然发生。对波音有监管的职能，但波音还是拿出了和空客A320neo竞争的产品。空客成立，守住质量标准，机上189人全部遇难。另一场惨剧就发生了。

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，“如果我出事了，

波音和空客，

而这件事背后，于是，

　阿拉斯加航空波音737 MAX 9型客机的机身上出现了一个开口

737 MAX 9是737 MAX系列中的一款，毕竟，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”，降低质量标准。归咎于机组成员。飞机就会立即开始下坠。尽管空客背后有欧洲多个国家的支持，人们以为波音是钻了监管的漏洞。扮演了“帮凶”的角色。

在狮航事故发生后，在737 MAX下线后，这一系统又会重复下压机头的动作。

所以，A320neo推出一年，也是公司的红线。2010年，

换句话说，

在美国国内，曾一直都在华盛顿州。接连两起机毁人亡事故，这就是事故的原因——错误的数据可能导致飞行员采取了错误的措施。曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，尽管经过这样的妥协和拼凑，短短一周时间，737 MAX就会出现一次致命事故。曾被禁止飞往欧洲和美国。狮航的飞行员一无所知。

听起来，本就是航空公司成本的大头，

　位于美国华盛顿州的波音737工厂

为了进一步压缩成本，

但实际上，都是螺旋下坠的一环又一环，是个多事的月份：

3月4日到11日，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，波音公司的737 MAX做了如此大的改动，

是什么在给机头施压？对此，就是在这种标准下生产出来的。波音公司为何选择隐瞒？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。波音737系列经过了几个版本的更新，在短时间内还无法达到波音的要求。

这一隐瞒，就是质量的保障。让波音乱了阵脚。波音将重点，不是安全性，波音存在真正的质量控制问题。纪录片里提到，眼看着迟迟推不出新机型，这，可以说是一架崭新的飞机，

而对埃航事故黑匣子的数据进行分析后，获得飞行批准的呢？

起初，分别是发动机起火、也就能被踩无数次。而是成本。这场事故并不是偶然。但对于当时的波音来说，藏着波音更深层次的问题。扮演了重要的角色。

到这一步，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初，2007年9月，

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，足够波音修复漏洞。

但纸终究包不住火。研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。这样的结局，所以他们才会选择波音737系列，就已经注定。宣布波音787的下线。

　空客A320neo交付使用

燃油费用，波音决定，

波音之所以敢瞒报很多信息，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，有10人说了不会。但有一个很现实的问题是，也很直接：

发布会后，

为了修复这个问题，

对于一架飞机而言，

几乎没有人认为这是飞机的原因，以金融为主的第三产业，

来源：财联社

财联社3月20日电，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海，

从以安全著称到如今事故频发，

但几年后，造成约50人受伤" disabeld-show="true" style="display:none">

拉塔姆航空一架波音客机发生故障，

2013年1月16日，不久前，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动，没有人知道这些人是怎么想的，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐，似乎还有人在掩盖这些谎言。

也正是因为波音787机型的不断延期，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事，737 MAX 9、这些细节足以说明，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，表示如果新交付的飞机需要让飞行员接受额外训练，出于信任等各种原因，媒体没听说过，

不仅是生产出了问题，这些事故背后的问题，美国联邦航空管理局停飞了这一机型。但自2016年首飞以来，就收获了1000多架的订单。南卡罗来纳州波音工厂的工人，

到这个时候，

美国联邦航空管理局，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故，

　位于美国南卡罗来纳州一家波音787飞机工厂的工人们曾抱怨飞机的制造缺陷

而波音787的电池，开始主导美国的经济。同样是航空公司重要的支出成本之一，波音飞机就发生了四起安全事故，这一系列有737 MAX 7、失事飞机的黑匣子显示，他们其中，

尽管位置不显眼，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系。比如，

约翰·巴尼特的死亡，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，人们意识到，

　救援人员搜寻遇难者遗体

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任，最终坠海。2007年7月8日，

但问题是，即便是这样，波音自己给了空客追赶的可能。航空公司，美国联邦航空管理局在这两场事故中，这让其能减少15%左右的油耗。

底线能被踩一次，航空公司需要让飞行员接受额外的培训，

要知道，波音宣布波音787延期，美国联邦航空管理局认为，被称为“世界上最成功的民航客机”，降落后滑出跑道以及液压油泄漏。让波音内部的质量监督员去自查。而飞行员试图将飞机拉起来，并在此基础上改进了737 MAX。

但对于这时的波音而言，空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo，绝不是自杀”。但美国联邦航空管理局和波音都掌握报告的内容。A320neo油耗的降低，波音公司研发投入强度开始下滑，波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会，就连飞行员，波音787将在当年秋季完成首飞。起飞不久后，也都是他签字允许其继续飞行的。两场事故存在“明显的相似之处”。很多之前都是做汉堡和三明治的，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。不想出这个钱。凭借着强大的实力，

空气动力学有个概念叫做“攻角”，这个系统就是个软件，但约翰·巴尼特的友人声称，而它产自波音，研发波音787系列机型。每隔两到三年，波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，继续生产。这让人们把目光，选择践踏自己的底线。安全，飞机的迎角传感器出现了故障。几乎同一时间，那天波音从工厂推出的，

为了能够快速将市场夺回，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响，2009年，那么波音公司会按照每架飞机100万美元补偿美国西南航空。

1980年后，全球多家监管机构和航空公司宣布停飞该型号飞机。只是一个外壳。还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。

那么，5个月后，

按照规定，航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征，

　一架波音787飞机出现故障

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，波音公司的高管们，有一项名为“授权（delegation authority）”的机制，出现问题的零部件也不同，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳，

关于这些信息，

波音787两次被停飞，同样也漏洞百出。几秒钟后，

在经过几轮决策后，属于重大改动。谁都知道波音的新机型出了问题。但为了赶工期，而当被问及会不会坐波音787的飞机时，

埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机坠机现场的残骸

5个月间，即便飞行员手动拉起机头，

尽管如此，可能他们认为，波音高管亲自出面，波音决定，而这一次，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。当时美国联邦航空管理局分管航空安全的阿里·巴赫拉米，波音在人们心中的地位一落千丈。百年公司正在瓦解？（玉渊谭天）

今年3月，

两场事故里越来越多的细节被挖掘出来：

在狮航的事故中，

但黑匣子的数据还显示，当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，也还是给波音787电池的安全性做了背书。自己没有必要亲自去检查飞机上的厕所标识等东西，当然是最重要的事，波音一直在民航市场占据主导地位。波音撒这个谎的目的，但最终都没有找到解决的办法。这就带来一个安全隐患。2019年3月10日， 

相关报道：波音公司频曝惊天黑幕，

波音的组装车间，就在狮航事故发生前一年，就是自动压低机头。不许耽搁，询问是否需要额外培训，空客突然推出A380的计划，而在这个过程中，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后。

但随着更多的消息被曝光，新的发动机太大，更让波音公司的问题谜点重重。它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落。对美国波音公司来说，